【“三纵一横”交通建设】克难攻坚 2021年底前全面建成

更新时间：2021-01-20 17:34:05    内容来源：   

　　日前，记者从“22688”推进办了解到，萧山“三纵一横”线网正在稳步推进中。四大项目总投资约332.67亿元，自去年全面启动建设以来，已完成投资41.85亿元。根据计划，“三纵一横”项目将在2021年底前全面建成。

　　破除建设难点

　　“由于涉及面广，构建复杂，在‘三纵一横’推进当中，互通立交成为一个重点、难点。”区“22688”推进办相关负责人介绍。

　　作为通城大道与彩虹大道两条快速路的交换枢纽，设置在杭州南站北侧的通彩互通，承担着重要“中转”作用，建成后将成为萧山快速路中占地面积最大的互通。

　　根据计划，该互通口由通城大道、彩虹大道两条主干道及13条分支闸口组成三层空间。彩虹大道经8条东西向闸道与通城大道相连，设有一对弯度60度的“双耳朵”，最高彩虹主线中心点达26米。

　　上述负责人认为，从严格来说，该工程属于危大工程，“为此，施工前我们找专家进行论证并进行了备案。” 最终给出的方法是，采用高大支模架进行作业。据悉，高大支模架使用于高度超8米或跨度超过18米的建筑，就像建房子一样，先搭建外部框架，形成一个操作平台，再混凝土浇筑、管道注浆。

　　该互通口正下方的金城路日常有着巨大交通流量，为不影响金城路正常通行，在施工过程中将金城路进行左右拓宽，保持双向6车道通行，占用原有部分道路进行桥梁架设。

　　打造“海绵道路”

　　随着城市建设的发展和城市规模的扩大，大量的硬化地面减弱了雨水的渗透，雨季降雨量大的时候容易形成洪峰。而城市道路作为城市空间的重要组成部分，在不断加快的城市化进程中，道路面积不断增加，如何应用路基范围内收集到的雨水成为新课题。

　　风情大道快速路全线采用海绵城市雨水滞留器，线路设有坚固的渗透矩阵模块，将雨水进行快速“捕获”并储存，待雨水过后再进行排放。

　　“将以往设置在快车道边的雨水口挪到机非隔离带，改成溢流口，在路缘石上开孔，让雨水进入机非隔离带。”该项目负责人表示。

　　据悉，该模式将最大限度减少道路建设对生态环境的影响，实现雨水在城市区域的自然积存、渗透和净化，减轻城市雨水管网暴雨时的排放压力，有效防止暴雨带来的城市洪涝。

作者：  编辑：楼晶伊