“轨道上的湖州”加速驶来

更新时间：2023-09-01 09:13:41    内容来源：湖州日报   

作为长三角地理中心的湖州，如何在轨道交通时代打造区域重要节点城市

铁路湖州站

如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）银山二路站施工现场

1922年，湖州有了第一条铁路，长兴山区煤矿的煤通过铁轨运输到水路码头，这短短26.5公里，成了湖州百年轨道建设的序幕。

从运煤窄轨铁路到客货两用标准铁路，再到高速铁路；从通县域、通省会，再到纳入全国铁路版图。一条条现代化铁路飞速延伸，一张承东接西、贯通南北的铁路网络渐渐在湖州大地成形。

宁杭通，面面通。2013年7月1日，宁杭高铁投入运营，北起南京，南至杭州，同一天，铁路湖州站启用，标志着湖州正式迈进高铁时代。

转眼又10年，在湖州铁路人的积极谋划争取和不断赶超接力之下，湖州这座绿水青山中的城市，正在全面步入轨道交通时代。

湖州的轨道交通网络如何编织？未来轨道交通对百姓出行和经济社会发展会带来哪些改变？为了找寻答案，连日来，记者走访湖州市轨道交通中心、在建轨道交通项目，探寻轨道交通为湖州带来的机遇和未来。

迈向轨道交通的湖州之变

交通兴则城市兴，交通活则经济活。每一种交通方式的变革都为经济社会发展注入新的动力。

所谓轨道交通，是指采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。我国的轨道交通按照服务对象、速度标准等，可分为干线铁路（高速铁路、普速铁路）、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通。与公共交通、私人汽车等相比，轨道交通具有十分明显的优势，是未来综合交通发展的重要内容。

“从上个世纪末高速公路建设潮以来，作为长三角地理中心的湖州一度被边缘化，而这十几年的建设时间差，恰恰就是湖州落后于周边地市发展的最关键时段。”由湖州市轨道交通建设管理服务中心、湖州市发展规划研究院共同发布的《轨道交通对湖州发展影响及对策研究》提到，湖州地处长三角中心区域，也是沪、杭、宁三大城市的共同腹地。过去，由于现代化交通的发展滞后，致使湖州的区位逐渐弱化。

从铁路网的神经末梢逐步成为区域枢纽，拥抱轨道交通，是新时代湖州发展的必然选择。从宁杭高铁开始，湖州开始接轨全国高铁轨道网，路网结构和运输能力得到大幅提升，场站条件明显改善，“高铁时代”对经济社会发展的拉动作用也日益显现。

铁路湖州站也从开站之初旅客列车开行91列，日均发送旅客约4000人次，到现在的日均发送旅客1.6万人次（高峰期旅客发送达到2万人次），开行总数210列。

截至目前，铁路通车总里程324.75公里，其中高铁通车里程170公里，“十字型”高铁主骨架将于2024年全面建成。

如今，随着如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）、沪苏湖铁路湖州段等百亿轨道交通大项目相继开工，湖州正在奋力进入轨道交通时代，打造区域重要节点城市。

同时，高铁在缩短旅行时间、服务便捷舒适上的优越性，将使湖州现代商贸、生态旅游等现代服务业的发展空间得到更大范围拓展。湖州作为浙江北向门户、物流中心的地位也将进一步凸显，不再局限于浙北地区，同时可以吸引浙中南甚至江西、福建等地人流、物流的北上，并在构建浙江“大港口、大路网、大物流”中扮演重要角色。

在建轨道交通项目正精彩

融入长三角，打造枢纽门户城市，靠的是四通八达的轨道交通网络。而对于湖州百姓来说，“轨道上的湖州”是一份期待。

如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）、沪苏湖铁路、杭德市域铁路……目前，湖州三个在建轨道交通项目个个不简单。

“今年，轨道交通建设进入加速期。”湖州市轨道交通中心负责人陈纯志表示，不久的将来，我们离兄弟城市更近了。

近日，如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）首个地下车站——银山二路站正式开工，标志着项目地下施工进入实体施工阶段。

湖州交通集团相关负责人告诉记者，银山二路站位于南太湖新区，其所在标段为如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）全线地下工程体量最大、地下线路最长的标段，全长有4.1公里。

据了解，如通苏湖城际铁路（南浔至长兴段）项目起自浙苏省界，经南浔区、吴兴区、南太湖新区、长兴县，终于宁杭高铁长兴站。包括银山二路站在内，全线64.8公里，共设车站11座，平均站间距约5.9公里，计划2027年建成。

沪苏湖铁路，一桥飞架南北。据交通部门最新消息，随着最后一节钢箱梁焊接完成，国内首座高铁与普铁四线并行斜拉桥——沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥于近日顺利合龙，标志着沪苏湖铁路全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁工程主体结构全部完成，为全线建成通车奠定了坚实的基础。

随着沪苏湖高铁从规划走向现实，作为上海都市圈“1+8”成员和长三角27个中心区城市之一，湖州将实现与上海的高铁直连直通，成为“十字”骨干高铁交汇城市，全面进入高铁新时代，迎来新一轮发展机遇。

“目前沪苏湖铁路南浔站站房框架主体施工全部完成。待南浔站、湖州东站建成后，湖州市将成为全省首个实现所有区县高铁站线全覆盖的城市，门户枢纽城市地位彰显。”陈纯志介绍，沪苏湖高铁建成后，将大幅拉近湖州与上海的时空距离，从2小时高速车程缩短为高铁30分钟沪湖同城。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站8座车站，计划2024年建成。

而湖州到杭州的新通道——杭德市域铁路工程施工，最近也传来突破性进展。在杭德市域铁路工程斜拉桥的施工现场，随着一台大吨位旋挖钻机隆隆启动，斜拉桥首桩正式开钻，这标志着杭德市域铁路工程施工有了突破性进展。

杭州至湖州德清市域铁路自杭州市余杭区仁和北站至德清高铁站，全长25.6公里，设计时速120公里，建设9座车站（仁和北站、八字桥站、下渚湖站、地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站、浙工大站、德清高铁站），在仁和南站接驳杭州地铁10号线，项目计划2026年建成。

打造“四网融合”一体化格局

2020年7月，湖州提出以“轨道上的湖州”引领枢纽门户城市建设。“十四五”期间，将打造“4321”工程，总投资超过1000亿元，构建快速高效的高铁大通道、便捷绿色的通勤大网络、一体衔接的综合大枢纽。

“轨道上的湖州”宏伟蓝图，建成后到底什么样？

我们可以从《“轨道上的湖州”建设行动方案（2021—2025 年）》找到所要的答案。

《方案》提到，“轨道上的湖州”基本建成时间为2025年。那时，湖州已基本形成干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“ 四网融合”的多层次轨道交通一体化发展格局，全市铁路网密度达到 849 公里/万平方公里，可以在长三角地区排在前列。

那时，去往想去的城市，就是一个字——“快”。2025年，湖州将全面建成“十字型”高铁主骨架，沪苏湖高铁 2024 年建成运营，湖州至杭州西高铁2022年建成运营，与既有宁杭、商合杭高铁共同构成“ 一纵一横” 高铁主骨架，实现与各大城市群和主要城市间的快速联系。湖州百姓通过轨道交通可1 小时通达长三角主要城市；3 小时就能抵达武汉、南昌、郑州等中部地区核心城市；5 小时还能到达京津冀城市群和粤港澳大湾区核心城市。

那时，长三角就像“一座城”。湖州将对接上海大都市圈、杭州都市圈、苏锡常都市圈，打造形成1小时轨道通勤圈。到2025年，各区县建成高效衔接的综合立体交通客运枢纽体系，方便至极。

历史上曾以水运之便、贸易繁盛显赫闻名的湖州，在新时代的今天，必将乘着轨道的延伸，再现昔日辉煌，成为长三角——这一中国最发达地区的交通枢纽中心。

专家说

市轨道交通中心负责人 陈纯志 ：

我们都知道，实施长三角一体化发展战略，不仅是引领全国高质量发展的重要途径，更是完善我国改革开放空间布局的关键步骤。湖州，正是这一宏大战略中的新兴支点。

湖州，这座位于长三角“一核五圈”几何中心的城市，扮演着上海大都市圈西翼门户的角色，也是长三角一体化西部通道的中心节点。可以说，湖州是长三角的桥梁和纽带，是区域交流与合作的关键节点。《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》也已明确提出，要进一步强化湖州等区域性综合交通枢纽的带动作用。

作为长三角地区27个中心城市之一，湖州充分利用其得天独厚的区位与生态优势，坚定地以主力担当、主角姿态，全身心地融入和服务长三角一体化发展。湖州的发展不仅仅是对自身的完善和提升，更是对整个长三角地区发展的加持和推动。

展望未来，湖州正围绕区域空间、产业结构和城镇化布局进行深入的思考和规划。尤为值得一提的是，“轨道上的湖州”建设将引领湖州逐渐转变为枢纽门户城市。这一转变，不仅将重塑湖州的枢纽功能定位，更会带来湖州城市定位的全面提升，为整个长三角地区带来更为广泛和深入的互联互通。

总之，湖州轨道交通对长三角一体化发展的意义重大。它不仅为湖州带来了新的发展机遇，也为整个长三角地区的发展打下了坚实的基础。我相信，在大家的共同努力下，湖州将在长三角一体化发展的大舞台上，发挥出越来越重要的作用。