萧山：打造国际性综合交通枢纽城市

更新时间：2022-09-30 09:04:11    内容来源：萧山日报-萧山网   

萧山国际机场

铁路杭州南站

通彩互通

时代大道南延

风彩互通

“萧山国际机场三期、轨道交通19号线建成投运”“杭州南站东广场投入使用”“彩虹、通城、风情、时代快速路项目建成通车”……2022年，萧山综合交通大会战捷报频传、凯歌高奏。当时光的指针指向2017年，萧山吹响“22688”交通大会战号角，沙场点兵、誓师出征，安排“机场、南站、快速路、轨道交通”等重大项目26个。

“千古百业兴，先行在交通”，交通运输是经济社会发展的“先行官”，也是萧山建设世界一流社会主义现代化大都市和亚运城市的重要支撑。在大会战中，萧山全区上下勠力同心、披挂上阵，以勤当先、以勇开路、以韧坚持、以能攻坚。

如今，绕城高速西复线、地铁5号线、彩虹快速路等25个重大交通基础设施建设项目建成投入使用，金城路、市心路等萧山中心城区门户道路完成整治提升，建成里程约285.47公里，完成综合交通建设投资约1500亿元，基本建成“市区一体化半小时交通圈”，交出了综合交通大会战的漂亮答卷，推动了交通出行由“快”向“畅”的跨越，在钱江南岸奏响了一曲奋进之歌。

从区域到全球织密辐射型交通网络

9月20日，杭州南站东广场正式投入使用，广场东快速路通道、公交场站、地下停车场等配套设施同步启用。时隔两日，萧山国际机场三期项目投运，成为华东地区第二大国际机场，至此，萧山以“机场、高铁”为两大枢纽核心的综合交通体系正式形成。

打开杭州区域地图，可以发现，杭州南站是钱塘江南岸唯一一座24小时运营的客运铁路车站，也是唯一一个实现高铁、普铁、城际、地铁、公交全制式覆盖的交通场站，开通沪杭、杭长、杭甬、杭黄、萧甬、沪昆等多条线路，自2020年7月开站以来日均停靠车次137趟，到发客流2000余万人次。

有了这个枢纽，杭州南站便成为了沪昆、杭甬高铁的主要节点站，不论是市域内的千岛湖、富阳、建德，还是省内的温州、宁波、绍兴、金华，抑或是江西、湖南等地，都可不再绕行杭州东站，可直接经杭州南站到达目的地。

如果说杭州南站是实现全国、省市域内铁路衔接，那么萧山国际机场则实现航线覆盖全球，加强国际化互通。

作为我区“22688”交通大会战中建设的一大枢纽工程，萧山国际机场总投资约270亿元，打造T4航站楼、综合交通中心、高铁站房、能源中心等。“仅T4航站楼的投资额就有近百亿元，其总面积达到72万平方米，比之前的3座航站楼加起来还要大近2倍。”机场三期新建航站楼项目总工程师陈华说。

就国际化程度而言，随着机场三期投用，近百家航空公司把萧山和世界连接起来，萧山国际机场成为世界上最繁忙的国际机场之一，而配套陆运交通中心的投用，高铁、大巴可直达周边区县市，机场高速和三条轨道快线可直达杭城中心区域并与城市轨道网络多点衔接，萧山将成为真正意义上的“国际交通枢纽”。

与此同时，随着杭金衢高速、沪杭甬高速、机场高速、地铁1号线、地铁5号线、地铁7号线、机场轨道快线、杭绍城际线和通城高架路实现与杭州萧山国际机场、铁路杭州南站的无缝衔接和“零换乘”，也将助推萧山实现“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局。萧山也将借此契机，真正迎来空中、高铁、高速、地铁四位一体的“空铁地高”联运时代。

从平面到立体打造复合型交通走廊

如果将萧山国际机场、杭州南站比作萧山综合交通体系的“两大心脏”，那么以此为核心辐射的快速路网、轨道交通线网则是萧山综合交通体系的“动脉和静脉”。

历经五载建设，萧山交通路网、轨道交通线网通行里程实现“双过百”，迎来“里程碑”式进展。红十五线、时代高架路、彩虹快速路、风情快速路、通城高架路、塘新线高架路等快速路项目陆续建成通车，通车里程达110.15公里，“四纵四横一延”的快速路网体系基本建成。1号线（三期）、5号线、6号线、7号线、机场轨道快线和杭绍城际线等6条轨道交通线相继开通，境内轨道交通运营里程达102.63公里。

28日上午10点，时代大道南延（绕城至中环段）工程高架全线通车试运行。这条北起滨江、萧山界的快速路，往南跨过浦阳江，串联起萧山闻堰、义桥、戴村，连接杭州绕城高速，一路直达城市中环线。时代高架路的贯穿，将成为杭州南北通行的一条完整的快速通道，也意味着从萧山南部戴村，半小时就可直达杭城中心。

从西南部的时代高架，到覆盖城市中心的风情、彩虹、通城快速路，再到连接并覆盖东片的塘新线高架、红十五线，意味着我区基本实现绕城范围内的快速路网络，萧山也将从地面通行步入“高架通勤”时代。“网状快速路的建设对完善萧山现有交通路网体系意义重大，从地面道路到高架连贯，不仅使得交通过境压力得到有效缓解，更意味着城市区域之间的沟通瓶颈被打破。”区“22688”推进办相关负责人介绍。

从G20杭州峰会后的“一线四段”联网成片为“四纵四横一连线”，并将向“四纵五横三连十一延”路网体系拓展。萧山快速路，如同一条条生机勃发的“大动脉”，用速度重新定义时间，用连通不断改写空间，不断织密、提升、优化的现代化综合立体路网，正推动着共同富裕美好图景转化为市民群众可感可及、可触可亲的幸福生活。

视线转向地下，在此次“22688”交通大会战规划中，新建的6条轨道交通也正以两大枢纽为中心，串联起萧山与滨江、杭州主城区、绍兴等多个重要点位。

东西向的地铁5号线，连接9条轨道交通线，覆盖杭城7个行政区，沿着金城路串联起人民广场、杭州南站，直接绍兴地铁换乘枢纽站。南北向的6号线和东西向的7号线分别串起杭州城站、杭州东站、杭州客运中心以及奥体中心后，交会于萧山国际机场站，形成了一条主城联系副城、地上枢纽联系空中枢纽的重要干线。19号机场轨道交通快线，串联起杭州西站、杭州东站、杭州萧山国际机场三大交通枢纽，成为一条横贯杭州全城的轨道大动脉……

从最初的2条线路、18.24公里、13座车站，到现在的7条线路、102.63公里、41座车站，萧山境内的地铁完成了从单线运营到线网运营的涅槃蜕变，进一步加强了萧山内连外通的能力，地铁方便市民出行、促进经济发展的作用更为凸显。

从阻隔到畅通营造服务型幸福交通

傍晚，华灯初上，在潘水路和博奥路交叉口，宽阔的柏油马路向北延伸，路上车水马龙，秩序井然。“这条路终于打通了！”住在山水苑社区的李青一直期待着博奥路南伸路段开通。“我的公司就在博奥路沿线的永盛大厦，这条路开通后，我只需要沿着博奥路一直向北，15分钟就可以抵达，再也不用绕行市心路了。”

一条断头路打通改善的是局部微循环，当越来越多的断头路被打通，改变的将是整座城市的交通大环境。

为进一步完善城市道路网络，提升次支路密度，缓解城市拥堵，我区以“打通断头路，畅通微循环”为目标，积极解决城市空间开发遗留的断头路问题，推进博奥路南伸、新城路、03省道改扩建、滨江一路、滨江二路等八条框架性主干路建设，打通辖区各区域内小区与小区之间的连接，提升区域路网的通行能力，形成区域微循环格局，使居民出行畅通无阻。与此同时，我区还同步实施金城路改造、市心路整治二期、山阴路西伸、坎红线改建等主干路项目，完成新（改建）主次干路112.66公里，“七横九纵”16条主干路已联网成环，主城区断头（瓶颈）路基本打通。

一条条道路是否顺畅，既是衡量一座城市现代化进程的标志，也是丈量群众心中幸福指数的标尺。“断头路通了，支小路宽了，‘毛细血管’和‘大动脉’结合在一起，一通百通，才能实现交通道路的功能和价值。”区住建局相关负责人表示，“实现支小路、断头路的贯通，就是打通萧山交通毛细血管，既是全力筹备亚运迫切需要，也是提升群众出行满意度的具体抓手。”

改造方案量身定制、交通老路换新升级、断头路打通连接……这五年间，肉眼可见的交通路网变化，也让老百姓们出行的获得感和幸福感越来越强。今年年初，省交通运输厅发布首期交通共富指数，萧山区以91.9分在全省84个县（市、区）中荣获第一。

进入新时代，优化路网结构，提升交通便捷度已然成为促进文明交通、建设宜居城市的重要路径。随着萧山城区各“断头路”的打通，城市交通网日渐完善，市民出行日益方便，更真正实现了“强枢纽，补短板，便出行，增幸福”。

作者：首席记者 黄婷 通讯员 易佳佳 制图 俞钦洋 本版摄影 记者 范方斌 部分图片由区住建局提供  编辑：李菲菲